Немного о продукции.
Ведущие мосты STEYR с колесными редукторами разработаны и спроектированы на основе австрийских технологий. Данное устройство представляет из себя двухступенчатый ведущий мост с планетарным колесным редуктором, заправленным качественным трансмиссионным маслом, что позволяет увеличить временные промежутки между обслуживанием и продляет срок эксплуатации. Технология штампованного картера моста и электронно-лучевой сварки цапфы обеспечивает прочность и жесткость картера моста. Благодаря постоянному технологическому усовершенствованию был создан серийный ряд стандартной, усиленной, расширенной и усиленной и пр. продукции 13T. Предел передаточного числа варьируется в девяти сериях в пределах 4,06～11,98. По своим характеристикам устройство занимает передовые позиции среди аналогичной китайской продукции. В настоящее время эти мосты устанавливаются на сериях тяжелых самосвалов, тягачей, на инженерных автомобилях и военных внедорожниках. Данные ведущие мосты обладают высокими характеристиками грузоподъемности, адаптации, проходимости и безопасности. Благодаря высокой доходности и совершенствованию сети продаж и обслуживания мосты STEYR стали передовой продукцией для крупнотоннажных грузовиков в Китае. А мосты «Ханьдэ» даже были удостоены почетного звания «Китайский бренд» и «Китайская известная торговая марка».
Структура ведущего моста:Ведущий мост STEYR в основном состоит из четырех частей. (В ролике показаны средний мост и задний мост.)
- Картер моста в сборе, данная часть применяется в основном для соединения деталей моста и выполнения функций несущей способности.
- Главный редуктор в сборе. Его функцией является распределение крутящего момента, переданного от КПП, а также снижение скорости и увеличение крутящего момента.
- Колесный редуктор в сборе. Его функцией является постепенное снижение скорости и увеличение крутящего момента, чтобы противодействовать силе сцепления колес для возникновения большой движущей силы.
- Тормоз в сборе. Его функция заключается в том, чтобы, исходя из потребностей водителя, при движении автомобиля принудительно снизить скорость вплоть до остановки автомобиля, тем самым обеспечивая безопасность движения.
Принцип работы:Сдвоенный ведущий мост состоит из среднего и заднего мостов, соединенных промежуточным карданным валом. Крутящий момент передается карданным валом на входной фланец среднего моста, межосевой дифференциал совершает вращение при помощи шлица. В этом месте крутящий момент разделяется на два потока. Один из которых направляется на задний мост через шестерни передней полуоси, выходной вал, выходной фланец, промежуточный карданный вал. После снижения скорости на первом этапе при помощи конических ведущих и ведомых шестерен главного редуктора заднего моста, крутящий момент передается шестерней полуоси дифференциала на левую и правую полуоси. При помощи солнечной шестерни, колесного редуктора, внутреннего зубчатого венца и др. деталей происходит второй этап снижения скорости задних ведущих колес. Другой поток идет через шестерни задней полуоси, полый вал, ведущую коническую шестерню и передают крутящий момент на ведущую коническую шестерню среднего моста, Затем после снижения скорости на первом этапе через ведущую и ведомую конические шестерни при помощи дифференциала передается крутящий момент на левую и правую полуось. После снижения скорости на втором этапе при помощи редукторов колес в сборе, осуществляется движение автомобиля вперед.
Устройство среднего и заднего ведущего моста STEYR абсолютно одинаковое. Передаточное число его колесных редукторов является единым и составляет 3,478.
Способ расчета передаточного числа ведущего моста STEYR:Передаточное число среднего ведущего моста = (число зубьев ведомой конической шестерни/ число зубьев ведущей конической шестерни) ×（число зубьев ведомой цилиндрической шестерни/ число зубьев ведущей цилиндрической шестерни) ×3,478.
Передаточное число заднего ведущего моста = (число зубьев ведомой конической шестерни/ число зубьев ведущей конической шестерни) ×3,478.
Принцип работы дифференциала:Дифференциал состоит из двух половинок корпуса, соединенных болтами с шестигранной головкой. Внутри установлены крестовина дифференциала, четыре планетарные шестерни и две шестерни полуоси (в ролике продемонстрирована внутренняя структура). В главном редукторе среднего моста установлены два дифференциала в сборе:
1. Межколесный дифференциал, функции которого такие же, как и функции дифференциала заднего моста. Т.е. он применяется при повороте автомобиля в условиях равной силы трения поверхности, для реализации разной скорости вращения и регулирования колес с обеих сторон, поддерживает трение шин о поверхность при качении, что эффективно снижает износ шин.
2. Межосевой дифференциал: используется для распределения крутящего момента среднего и заднего мостов, что помогает при движении автомобиля по неоднородному дорожному покрытию. Используется для своевременного регулирования разницы скорости вращения колес среднего и заднего мостов, снижения чрезмерного износа шин, помогает избежать возникновения неисправностей соответствующих деталей. Эффективно повышает плавность движения автомобиля.
Принцип работы и правильная эксплуатация блокировки дифференциала:Эксплуатация блокировки межколесного дифференциала
Блокировка межколесного дифференциала установлена на средний и задний мост сдвоенного моста. Принцип и пути эксплуатации обоих механизмов одинаковы. Далее, на примере заднего моста, мы объясним принцип работы блокировки межколесного дифференциала. На левой полуоси и картере дифференциала ведущего заднего моста установлены блокировки дифференциала (блокировки ведущего среднего моста находятся на правой полуоси). Фиксирующая зубчатая муфта с картером дифференциала соединена шлицем и укреплена круглыми гайками с пазами. Подвижная зубчатая муфта опирается на второй шлиц двойной шлицевой полуоси, передвигается на полуоси при помощи механизма управления, выполняет действия по зацеплению и открытию блокировки дифференциала. При движении автомобиля по неоднородному дорожному покрытию, а также когда колеса в одной стороны пробуксовывают, сила трения относительно поверхности резко снижается. Под действием дифференциала крутящий момент передается на сторону с меньшим трением, в результате чего автомобиль не может двигаться. При этом, регулируя переключатель блокировки дифференциала, электромагнитный клапан открывается, сжатый воздух поступает на рабочий цилиндр блокировки дифференциала, продвигает толкатель поршня по направлению вперед при помощи вилки со скользящей зацепной муфтой. В результате полуось и корпус дифференциала превратятся в одно целое. При этом дифференциал не выполняет дифференцирующую роль. Две полуоси соединены жестко, левые и правые колеса работают синхронно, автомобиль будет плавно двигаться по неоднородной дорожной поверхности. После преодоления труднопроходимого участка дороги необходимо сразу же включить переключатель дифференциала, чтобы шины не изнашивались и возникла неисправность дифференциала (в ролике продемонстрирован разрыв крестовины дифференциала и скол зубьев шестерни полуоси).
Эксплуатация блокировки дифференциала
Когда левые и правые колеса среднего или заднего моста одновременно пробуксовывают и находятся в подвешенном положении, сила трения с поверхностью земли значительно изменяется. Под действием дифференциала 80% от общего крутящего момента будет направляться на сторону с меньшим трением. При этом автомобиль не имеет возможности продолжать движение. После нажатия на переключатель блокировки дифференциала электромагнитный клапан включается, сжатый воздух поступает на рабочий цилиндр межосевой блокировки дифференциала, выталкивает толкатель поршня, штифт блокировки дифференциала входит в отверстие штифта шестерен полуоси, тем самым корпус дифференциала блокируется с шестерней полуоси. При этом дифференциал не выполняет дифференцирующую роль. Средний и задний мост жестко соединяются, крутящий момент равномерно передается на оба моста. Это приводит к тому, что автомобиль успешно преодолеет труднопроходимые участки дороги. После завершения маневра по преодолению такого участка дороги необходимо отключить блокировку межосевого и межколесного дифференциала.
Внимание:
1. Если автомобиль забуксовал, внутренняя планетарная шестерня и шестерня полуоси быстро вращаются. Если резко дать газу, скорость оборотов сильно повышается, происходят резкие изменения рабочей среды, что приводит к чрезмерному износу шестерен, сколу зубьев и др. неисправностям. Поэтому при пробуксовке запрещается резко давать газу, следует правильно осуществлять эксплуатацию оборудования, а именно медленно выжимать педаль газа для преодоления данного участка дороги.
2. Эксплуатация блокировки дифференциала разрешена, когда автомобиль остановлен или двигается с малой скоростью. При включенной блокировке дифференциала запрещено выполнять поворот.
Снятие колесной части ведущего моста с колесным дифференциалом STEYRI. Снятие колесной части
1. Свернуть крепежные винты двух тормозных барабанов, симметрично вытолкнуть тормозные барабаны двумя длинными болтам M10.
- Проверить: нет ли серьезных трещин на внутренней поверхности тормозного барабана. Если есть - заменить тормозной барабан. Незначительные трещины барабане можно отполировать.
- Проверить наличие масляных загрязнений, обугливания. Данные загрязнения на поверхности фрикционного диска могут привести к снижению коэффициента трения, а также к недостаточному тормозному моменту. В таком случае рекомендуется очистить и отшлифовать поверхность наждачной бумагой.
- Проверить наличие неравномерного износа фрикционных прокладок. Наличие такого вида износа приведет к уменьшению контактной площади и к недостаточному тормозному моменту. В данном случае следует отполировать и сдеать так, чтобы площадь контактной поверхности составляла свыше 2\3 площади поверхности трения.
- Проверить наличие трещин и серьезного износа на поверхности фрикционной прокладки (толщина меньше 8мм). Необходимо своевременно заменить фрикционную прокладку.
Замена фрикционной прокладки: снять полые заклепки, при помощи специального инструмента заклепать фрикционную прокладку на тормозной колодке. Обеспечить равномерное давление на заклепки, ни в коем случае не ударять (внимание: проверить, не возникло ли неисправностей в процессе заклепывания фрикционных пластин, плотно ли прилегает накладка к тормозной колодке). После замены фрикционной прокладки следует отшлифовать тормозную прокладку тормозной колодки, это необходимо для обеспечения тормозного момента и для удовлетворения требований контакта тормозной накладки с тормозным барабаном.
2. Открутить крепежные болты концевой крышки, снять крышку. Плоскогубцами снять пружинное стопорное кольцо, в соответствующем порядке снять прокладку, солнечную шестерню и ее прокладку.
- Проверить: нет ли серьезной точечной коррозии солнечной шестерни, чрезмерного износа и т.д. При возникновении неисправностей - заменить.
- Проверить: нет ли серьезной деформации или чрезмерного износа частей шлица.
- Проверить: подвижны ли при вращении 5 планетарных шестерен, осевой зазор при движении не должен превышать 1 мм. При превышении установленных требований необходимо снять и проверить колесный редуктор.
- Снять болты с шестигранной головкой крепления планетарной опоры, снять планетарную опору (Обратить внимание на сборочную маркировку)
- В соответствующем порядке извлечь прокладку шестерни, планетарную шестерню, игольчатый подшипник и шайбу.
- С помощью специального медного рычага выбить ось планетарной передачи по направлению наружу, снять ее.
- Проверить: нет ли серьезного износа соответствующих деталей, при наличии - своевременно заменить. При повторной сборке колесного редуктора уделять внимание: при сборке планетарной опоры необходимо осуществлять сборку по маркировкам на планетарной опоре и колесном редукторе, чтобы обеспечить точность установки планетарной оси. Момент затяжки пяти крепежных болтов планетарной опоры составляет 220 Нм, планетарная шестерня должна быть подвижной. Осевой зазор должен быть не более 0.5 мм (В ролике продемонстрирован процесс сборки).
- Проверить: равномерна ли поверхность зацепления.
7. Извлечь опору зубчатого венца и внешний подшипник 32222, извлечь ступицы в сборе.
- Проверить: наличие чрезмерного износа, точечной коррозии, неисправности держателя внутреннего и внешнего подшипника ступицы и наружного кольца и т.д. При высокой скорости вращения подшипника вышеописанные неисправности могут привести к перегреву подшипника.
- Проверить: нет ли нарушения герметичности ступицы, старения и т.д.. При нарушении герметичности и старении может возникнуть попадание загрязнений на фрикционную прокладку, что приведет к снижению эффективности торможения, а также серьезно повлияет на безопасность движения, поэтому следует своевременно проверять и заменять данные детали.
- Уплотнительное кольцо первого вида – представляет собой сложную структуру, по одному устанавливается на левой и правой ступице, не различается на правое и левое.
- Уплотнительные кольца второго вида представляют собой обычную структуру, устанавливаются по два на ступицах с каждой из сторон. Уплотнительное кольцо оси, примыкающее к внешней стороне, представляет собой конструкцию с двумя лезвиями, одинаково подходит для правой и левой ступицы, на его поверхности есть линия возврата масла, при повороте линии возврата масла в различных направлениях различается на правую и левую. На внутреннем уплотнительном кольце, установленном на левой ступице, есть маркировка «L», на правом - маркировка «R». Если поменять их местами, это приведет к серьезной утечке масла и тем самым повлияет на безопасность движения автомобиля.
9. После выталкивания внутреннего подшипника 30222 при помощи инструмента для извлечения подшипников, можно снять промежуточное кольцо.
- Проверить: нет ли состаривания и неисправности О-образной прокладки.
10. При помощи плоскогубцев снять пружинное стопорное кольцо оси крепления трещотки. Извлечь подкладку, регулировочную прокладку. Снять трещотку. При повторной установке трещотки выбрать регулировочную прокладку подходящей толщины, а также обеспечить, чтобы осевой зазор находился в пределах 0,3 -0,7 мм.
11. При помощи плоскогубцев вытащить пружинное стопорное кольцо оси крепления кулачкового вала, вывернуть крепежные болты опоры кулачкового вала. Извлечь опору кулачкового вала и регулировочную подкладку. В соответствующем порядке снять опору кулачкового вала, пружинное стопорное кольцо оси, дополнительную подкладку и кулачковый вал.
12. Вывернуть крепежные болты тормозного щита, снять тормозной щит и пыльник.
При повторной установке смазать резьбу крепежных болтов тормозного щита герметиком, поочередно затянуть боты в противоположных углах с моментом затяжки 300 Нм. После завершения сборки кулачкового вала, тормозной трещотки, тормозной колодки, необходимо проверить подвижность кулачкового вала и возможность возвращения в исходное положение. При заклинивании кулачкового вала, следует отрегулировать толщину регулировочной прокладки в месте опоры кулачкового вала и обеспечить свободное движение кулачкового вала.
13. Сборка и регулирование ступицы
Смазать O-образное уплотнительное кольцо маслом, установить промежуточное кольцо в необходимое положение на шейке вала. Нагреть внутреннее кольцо подшипника 30222 до 70-80℃. Запрессовать в необходимое место и смазать трансмиссионным маслом. Отдельно собрать ступицу в сборе, навесить ее до необходимого положения корпуса моста, установить (внимание: ступица не должна находиться под наклоном во избежание выхода из строя сальника). Затем взять предварительно собранную опору зубчатого венца в сборе, после смазки конического роликового подшипника 32222 трансмиссионным маслом правильно закрепить шлицы, установить шейку вала корпуса моста в необходимое положение. Первую гайку затянуть с моментом затяжки 300～400 Нм, в то же время повернуть ступицу на 2-3 оборота. Ударив медным штырем по ступице и опоре зубчатого венца, устранить все лишние зазоры. Затем, затянув первую гайку с крутящим моментом 300～400 Нм, ослабить на 60°, установить упорную подкладку. Затем затянуть вторую гайку с моментом затяжки 400±30 Нм. Навесить на один болт безмен, натянуть безмен по касательной края ступиц. Проверить, соответствует ли предварительная нагрузка подшипника ступицы 70～90Н. При несоответствии - отрегулировать. После регулировки предварительной нагрузки согнуть язычок упорной шайбы отверткой, чтобы язычок плотно примыкал к пазам фиксирующей гайки. Внимание: в конце концов следует обеспечивать, чтобы момент затяжки второй фиксирующей гайки составлял 400±30 Нм, при этом запрещается способом ослабления выравнивать положение пазов фиксирующей гайки и язычка упорной прокладки.
Снять левую и правую полуоси, при помощи подвесного оборудования закрепить главный редуктор в сборе, снять все гайки главного редуктора, снять главный редуктор в сборе.
Первая часть: Снятие и установка крышки и межосевого дифференциала в сборе
- 1. Снять шплинт гайки фланца, отвинтить гайки фланца. При помощи специальных инструментов снять фланец. Снять держатель сальника. Отвинтить крепежные гайки и пружинные шайбы крышки. Снять крышку и подшипник 6312.
- Извлечь шайбы корпуса межосевого дифференциала, кольцо блокировки дифференциала и штифт блокировки дифференциала. При помощи специального подвесного оборудования подвесить межосевой дифференциал в сборе, установить не ремонтную платформу.
- Снятие и установка межосевого дифференциала: снять пружинное стопорное кольцо оси крепления подшипника 6019, снять сам подшипник 6019. Вывинтить болт с шестигранной головкой, который соединяет две половины корпуса межосевого дифференциала, разделить две половины корпуса, по порядку снять регулировочную прокладку, шестерню полуоси, крестовину дифференциала и блок планетарных шестерен, сферическую шайбу.
- Проверить наличие серьезного износа регулируемой подкладки и сферической шайбы, чрезмерного износа втулки планетарной шестерни и крестовины дифференциала, точечной коррозии, чрезмерного зазора (более 0.5 мм) и т.д. При наличии вышеописанных неисправностей - заменить соответствующие детали.
При повторной сборке выбирать регулировочную прокладку шестерни полуоси подходящей толщины, чтобы обеспечить нахождение зазора двух шестерен полуоси и четырех планетарных шестерен в пределах 0,25—0,45 мм. Регулируется способом:
1) Установить регулировочную подкладку, шестерню полуоси, крестовину дифференциала и блок планетарных шестерен со сферическими шайбами в переднюю половину корпуса дифференциала. Затем плотно соединить обе половины корпуса по соответствующей маркировке, а также затянуть четыре болта в противоположных углах.
2) Специальный измерительный зажим закрепить на шестерне полуоси, стрелка микрометра вертикально упирается в верхний край специального измерительного зажима, при движении измерительного зажима вверх-вниз, переносить специальный измерительный патрон вверх-вниз, измерить величину осевого смещения шестерни полуоси.
3) Если значения зазора не соответствует техническим требованиям, следует заново изменить толщину и переустановить прокладку и повторять до тех пор, пока она не будет соответствовать техническим требованиям. Снять 8 болтов M14, смазать резьбу герметиком, затянуть в противоположных углах с моментом затяжки до 210 Нм.
Вторая часть: Снятие и установка крышки
- Снять соединительную гайку корпуса подшипника и картера главного редуктора, отделить корпус и картер главного редуктора.
- Снять самоконтрящуюся гайку крепления прессшпана внешнего кольца подшипника, снять прессшпан внешнего кольца подшипника и регулировочную подкладку. В месте регулировочной прокладки отрегулировать предварительную нагрузку подшипника главной ведущей конической шестерни.
- Снять три болта крепления прессшпана внешнего кольца подшипника, извлечь прессшпан внешнего кольца подшипника. Двумя болтами М10 вытолкнуть корпус подшипника конической ведущей шестерни, снять регулировочную прокладку нижнего края корпуса подшипника. В этом месте регулировочная прокладка будет регулировать след зацепления ведущей и ведомой конической шестерни. Снять промежуточное кольцо и ведущую коническую шестерню.
- Извлечь из опоры два конических роликовых подшипника 31311. Проверить: наличие разбалтывания, разрушения под действием воды, выхода из строя держателя и т.д.
- Перевернуть крышку, отвинтить круглую гайку с пазами, снять пустотелую ось.
- Снять крепежный болт и пружинную шайбу маслосборника в сборе. Извлечь маслосборник, снять две цилиндрические шестерни крышки. Обратить внимание на различие ведущей и ведомой шестерни, а также на их установочное направление. Проверить: состояние зацепления поверхности зубов, наличие серьезного разрушения под воздействием воды и точечной коррозии.
- Снять подшипники крышки NU314 и 6312. Проверить: наличие расшатывания, разрушения под воздействием воды, неисправности держателя блока подшипников и т.д. (в ролике показано, что при снятии NU314, стопорные кольца сходятся и затем при помощи медного штыря выбить подшипник).
- При помощи плоской отвертки поддеть язычок упорной шайбы, отвинтить круглую гайку, извлечь стопорную шайбу, извлечь крепежную зацепную втулку из корпуса дифференциала.
- Вывернуть шестигранный болт и пружинную шайбу стопорной пластины. Снять стопорную пластину.
- Снять круглую гайку крепления подшипника на корпусе главного редуктора, снять две крышки подшипника дифференциала и регулировочную гайку. Внимание: по отдельности установить левую и правую крышку подшипника, при установке запрещено менять их местами. Извлечь межколесный дифференциал и внешнее кольцо подшипника.
- При помощи специальных инструментов снять внутренние кольца подшипников 32216 из двух концов дифференциала. Проверить исправность подшипника.
- Снять соединительный болт стопорной ведомой конической шестерни, отделить ведомую шестерню от корпуса дифференциала. При сборке обратить внимание на то, чтобы резьба была смазана герметиком, по очереди в противоположных углах затянуть моментом затяжки 325Nm.
- Процесс снятия и установки, а также технические требования внутренних деталей дифференциала и межосевого дифференциала полностью одинаковы.
Регулирование главного редуктора:1. Регулирование предварительной нагрузки подшипника межосевого дифференциала.
Установить собранный дифференциал с ведомой шестерней в сборе на корпус главного редуктора, установить две регулировочные круглые гайки дифференциала (обратить внимание на резьбу), закрыть крышку и отвинтить гайку. Повернуть две регулировочные круглые гайки дифференциала, одновременно при помощи медного штыря ударить по крышке подшипников двух дифференциалов, чтобы устранить зазор, в последнюю очередь отрегулировать предварительную нагрузку подшипников в пределах 13,6-36,4Н.
- Способ измерения: навесить безмен на болт ведомой конической шестерни, плавно потянуть по касательной вдоль его края, произвести измерения при равных оборотах дифференциала. После регулирования предварительной нагрузки подшипника поставить метки на двух круглых гайках, чтобы подготовиться к регулировке.
- Регулировка зазора зубьев: после регулировки предварительной нагрузки подшипника навесить корпус подшипника в сборе на корпус главного редуктора, установить пружинную шайбу, затянуть круглую гайку. Перевернуть главный редуктор в сборе, измерить и отрегулировать зазор зубьев (данное измерение проводится сверху зубьев ведомой шестерни). Упереть стрелку микрометра вертикально на поверхности большого конца ведомой конической шестерни (величина надавливания микрометра должна составлять менее 1 мм), закрепить ведущую коническую шестерню, чтобы она не двигалась. Поперемещать туда и обратно ведомую коническую шестерню, наблюдая за значением зазора. В соответствии с требованиями необходимо снять измерения с 3-4 точек при обороте ведомой конической шестерни. Зазор должен находиться в пределах 0,2-0,4 мм, а колебание зазора зубьев ≤0,15 м. Если полученное значение зазора слишком большое или маленькое, при помощи регулирования круглой гайки дифференциала изменять значение зазора до тех пор, пока оно не будет соответствовать техническим требованиям. Внимание: чтобы поддерживать неизменной предварительную нагрузку подшипника дифференциала, значение при перемещении вперед и назад круглой регулировочной гайки с обеих сторон должно быть равным. А именно: при ослаблении круглой регулировочной гайки с одной стороны под каким-либо углом величина затяжки регулировочной гайки с другой стороны должна быть такой же (в ролике показано, что в местах, указанных маркировкой, число поворачивающихся зубцов одинаковое). После соответствующей регулировки зазора зубцов и следов зацепления, установить стопорную планку, зафиксировать при помощи шестигранных болтов и пруженных шайб (переместить вниз).
- Регулировка следов зацепления: равномерно смазать поверхность трех смежных зубцов ведомой конической шестерни свинцовым порошком, повернуть ведомую коническую шестерню, чтобы она полно зацепилась с ведущей конической шестерней, проверить след зацепления.
|
Выпуклая поверхность ведомой конической шестерни: |
Вогнутая поверхность ведомой конической шестерни: |
大于8：более 8, 大于2：более 2
Правильный след зацепления должен остаться на средней части зубьев шестерни, ширина не должна составлять менее 50% поверхности, длина должна быть не менее 30 мм, место соприкосновения должно быть на маленьком конце зубьев шестерни. Если следы смещаются на верхнюю часть зубьев, следует уменьшить толщину регулировочной шайбы в нижней части ведущей конической шестерни, тем самым переместить ведущую коническую шестерню, чтобы она соприкасалась с ведомой конической шестерней (в соответствии с требованиями ролика: при выполнении операции следует снять болты и гайки двух крышек внутреннего и внешнего кольца подшипника ведущей шестерни, снять две крышки и регулировочные прокладки, извлечь опору подшипника, уменьшить толщину прокладки под опорой подшипника). С другой стороны, если след от зацепления остается на основании зубца, необходимо увеличить толщину подкладки под опорой подшипника. После регулирования зазора зубцов и следа зацепления, соответствующих требованиям, установить стопорную планку, закрепить ее шестигранными болтами и пружинными шайбами.
III. Снятие выходного вала:
1. Снять шплинт, отвинтить круглые гайки, извлечь фланец в сборе.
2. Снять болты и пружинные шайбы крепления держателя сальника, извлечь держатель сальника. Внутри держателя сальника запрессованы два осевых уплотнительных кольца. Внешнее осевое уплотнительное кольцо имеет структуру с двух лезвиями. Внутреннее осевое уплотнительное кольцо имеет структуру с одним лезвием, на поверхности имеется линия возврата масла.
3. Вытащить выходной вал и подшипник 6212. Снять подшипник с выходного вала.
IV. Сборка опоры подшипника ведущего заднего моста:
1. Структура держателя подшипника в сборе.
Ведущая коническая шестерня установлена в держателе подшипника, снаружи и изнутри опирается на два конических роликовых подшипника. Для регулирования предварительной нагрузки двух подшипников необходимо установить регулировочную шайбу между внутренним кольцом внешнего подшипника и валом ведущей конической шестерни. При установке необходимо выбирать шайбу с подходящей толщиной, после затягивания гайки фланца до момента затяжки 750 Нм повернуть опору подшипника с моментом сопротивления в пределах 1~2 Нм. При измерении можно навесить безмен на держатель подшипника, вытянуть безмен по касательной вдоль его края, произвести измерения при равных оборотах держателя подшипника. Согласно техническому регламенту необходимо, чтобы значения находились в пределах 8~16 Нм. Если полученное сопротивление вращения слишком большое, необходимо заменить регулировочную прокладку на более толстую. Если же сопротивление меньше, следует уменьшить толщину регулировочной прокладки.
- Снять шплинт гайки фланца, отвинтить гайку фланца.
- При помощи прибора для извлечения снять фланец.
- Снять держатель сальника. Внимание: внутри держателя сальника запрессованы два уплотнительных кольца оси. Внутренняя сторона представляет собой структуру с одним лезвием, внешняя сторона - с двумя лезвиями, на поверхности имеется линия возврата масла. При замене уплотнительного кольца оси необходимо смазать поверхность двух осевых уплотнительных колец достаточным количеством смазки.
- Используя пресс, выдавить ведущую коническую шестерню из опоры подшипника. Извлечь внутреннее кольцо и регулировочную шайбу.
- Снять конический роликовый подшипник ведущей конической шестерни. Внимание: передаточные числа для подшипника ведущего заднего моста с кодом 32316; передаточные числа для подшипника ведущего заднего моста с кодом 32315 составляет 5,73, 6,72, 7,49, 9,49 и 11,98.